| たりょう |
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| YAMAHA |
XJ600S Diversion |
| 総合評価 ： ９０ 点 |
| 年 式 |
２０００ 年 |
| 走行距離 |
16,000 km |
| 燃 費 |
街乗り |
１３〜１７ km/リッター |
| ツーリング |
２０ km/リッター |
| 長所 |
- 行きつけのバイク屋さんにブリティッシュグリーンのイギリス仕様の空冷最終型が入ったので衝動買い。実物見るのも初めてだった。ヨーロッパではメジャーなのに日本ではオーナー以外は誰も知らないバイク。
- 兄弟車の400や昔ひっそりと国内でも売られてた600とは顔が違う。マイチェン後、TRX850に似た逆台形型のヘッドライトが○。（国内仕様は楕円形のライトでカウルとシールドも丸っこいのっぺりした印象だった。）
- カウルとシールドの形状が現代のモデルに近く、それほど大きくもないのに高速巡航時は伏せなくてもアップライトなポジションのままで淡々と走れる。
- マイナーチェンジ後のモデルだったので、フロントブレーキがシングルからダブルになって制動力アップ（でも2ポッドのピンスライドです）。
- 3段オイルクーラー（カウルとフレームに隠れて探さないと見えない奥まった場所にあるのでアピール度はほぼゼロ）を追加し、サイド（テール）カウルがすっきりした形状に。あと細かな違いですが、Ｆフォークガードの追加が嬉しい。
- 空冷2バルブ4気筒エンジンは実用性が高い。たった60馬力程度なのに中低速トルクが厚く加速はナイトホーク750（前所有車）より鋭い。最高速も十分満足行くレベル（昔の国産水冷59馬力の400マルチ並）。空冷XJ(2バルブ)の伝統とYAMAHAジェネシス思想（前傾エンジン）が融合した傑出した空冷マルチエンジン。上手く冷却風を逃がしてくれるので夏でも熱くない。
- スチールのダブルクレードルにスチールのスイングアーム、オーソドックスな足回りに（特に高価なパーツも見あたらない）今や貧弱に見える細いバイアスタイヤなのに、しっかり走り、曲がり、停まる。まるで現代のバイクのようにバイクまかせで走れてしまうので長時間乗っても疲れが少ない。大きすぎず小さすぎないまさに標準的日本人向きサイズの車体。
- ミドルツアラーとして満足な装備類。しっかりしたセンタースタンドを標準装備。両サイドにある樹脂カバーされたタンデムグリップ。楽々タンデムできる大きさの滑りにくいシート。ウエストラインが絞ってあり、ステップやサイドカバーが干渉せず足つきも国産400並に良い。雨の日に重宝する長いリアフェンダー。パニアステー取付用にあらかじめ開けられたボルト穴。今や希少なON/OFFできるライトスイッチに、マイチェン後追加されたハザードスイッチ。真後ろがしっかり見える昔のBMWのような無骨な樹脂カバーのハンドルマウントの正方形ミラー（でも400のメッキのV-MAXタイプのミラーの方がカッコイイ）。
- 低速から結構威勢のいい音がする純正の左右二本出しマフラー。お陰で左右にXJR400同様のヒールガード（カカトのせ）があって重宝している。疲労度が全く違う。
- 全く好みの問題ながら、どこからみても当時のYAMAHAらしいスタイリング。ヘッドパイプからスイングアームピポッドを直線的に結んだ90年代らしいフレーム。横から見る限りフレームに被さらないSRXのようなスッキリしたタンク形状（でも跨るとそれなりにボリュームがある）。
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| 短所 |
- マイルメーター。燃費の計算や残りの航続距離を一目で判断しにくい。内側にkm/h表示もあるけれど、夜は全く見えないので速度を把握しづらい。
- 90年代頃のモデルから鍵付のヘルメットホルダーが無くなった。ディバージョンもシート下の簡易タイプ（ただの針金）が2箇所あるだけ。やっぱり面倒。
- 今では流行らない尻下がりのスタイル（だから400も不人気だった）。
- 4000回転に共振域があり、カウル全体が唸るのが少々不快。
- 信号待ちで少々うるさいアイドリングノイズ。もう少し静かな方がいい。
- メインスタンドの踏み込む時のアームが左に出っ張っていて、押し歩きの時によく右足のふくらはぎの横を削られる（足のサイズがデカイ外人仕様なので仕方ないのかも）。
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| 故障，トラブル |
| トラブルではありませんが、購入時点でメインキーのシリンダーだけが新品に交換されており、キーを常時2本（メインとタンク＆シート用）持ち歩かねばならないのがとても面倒。 |
| その他 |
現代のリッターSSの1／3、水冷600マルチの1／2の出力しかありませんが、普段の街乗り・ワインディング・高速を使ったツーリングで全く力不足を感じません。
思いっきり回してもせいぜい昔の400レプリカ並ですが、このぐらいが私にはちょうど良い性能とサイズじゃないかなと思います。
上まで回してもホンダのマルチのように2次曲線的な吹け上がりはしませんが、4バルブエンジンより中低速のアクセルのツキが良いのでモタモタすることもなく加速し上まできっちり使えるのでストレスがたまりません。
公道で違反せずに楽しめる上限のサイズではないかと思います。
ただし中古車がほとんど流通していないので、ここにインプレを書き込んでも参考にならないのが残念です。
国内仕様の400も同じ車体なので良いバイクだと思います。
でも400すらもう見かけないなぁ。残念。
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