| mota |
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| YAMAHA |
WR250X |
| 総合評価 ： １００ 点 |
| 年 式 |
２００８ 年 |
| 走行距離 |
60,000 km |
| 燃 費 |
街乗り |
２５ km/リッター |
| ツーリング |
３０ km/リッター |
| 長所 |
- 車体も含め、しっかり作られている日本製バイク。
(ホイールのディスタンカラーもアルミ、カムには特殊表面処理、ピストンクーラーなど)
- 簡単にパワーアップorカスタム出来るように作られている。
(ハンドルはチープだけどステムは剛性もあり軽い、スイングアームもアルミ合金で非常に軽い)
- 前後、フルアジャスターサスでリンク周りも勿論アルミ合金で軽量化。
- エンジンが頑丈
フルエキのフルパワー仕様で6万キロ走行したがクランクベアリングもガタなし。
- アルミメッキシリンダーで耐久性も抜群。
6万キロ走行してもホーニングが残っています。
- ブレーキも良く、ブレーキパッドは純正で十分。
- 燃料タンクも必要十分で軽量化に貢献。
- 整備性も市販車にしては良い方かな。
- 保安部品の取り外しが簡単に出来るので、レーサー化しやすい。
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| 短所 |
- フロントスプロケシャフトのスプラインが小さすぎる。
ドリフトをすると舐めやすい。
- 燃料ポンプのリコールが3回あった。
性能的には抜群なのにユーザーのWRに対する信頼性を失う。
- 販売戦略がダメ。
- リアサスが、駄目すぎる。
体重の重い人が乗るとキャスター角が変わりフロントの接地感が変わってしまう＝WRといえどもオフ車だからそんな物と思われがち。
- 前後フルアジャスターのサス。
下手に弄ると簡単にバランスが狂ってしまい乗りにくくなる。
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| 故障，トラブル |
| リコール3回あり、全て燃料ポンプ。メーカー側の対応としては問題ないが製造会社に問題あり。 |
| その他 |
本当に良いバイクだと思います。
値段は、高価だけど販売時の規制を考えれば納得出来る(純正マフラーが高価＝コスト増)。
フルパワー化とサスの設定変更は必須です。
メーカー側も、ユーザーに託している部分があるのでは？と思わせる車体の作りです。
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