| ノーマルのオフ車を愛するライダー |
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| YAMAHA |
TT250R |
| 総合評価 ： ８０点 |
| 年 式 |
１９９５年 |
| 走行距離 |
32,000 km |
| 燃 費 |
街乗り |
－ km/リッター |
| ツーリング |
２８～４４ km/リッター |
| 長所 |
- スポーティーなスタイルがよい。ヤマハ流の洗練されたカラーリングも良い。
- ＦＲサスペンションは、林道走行(30～70㎞/h)ではしなやかな動きで疲れが少なく、剣山スーパー林道(ダート約70㎞)をほぼノンストップで走破できるほど。
- 加速時のサウンドは、他のオフ車よりもスポーティ。DOHC4バルブの長所か。
- ライポジは、シッティング時には膝の曲がりが少なく、かつ他のオフ車よりもスポーティー。スタンディング走行も自然にできる。シートも他のオフ車より座り心地は良い。ちなみに、私の身長は１７３cm、体重はオフ用ギヤ装着時で68kg。
- ギヤ比が適切。オンでもオフでも扱いやすい。
- 中速域(4000～7000rpm)は、他のオフ車よりもトルクが強く、特にオフでは、タイヤが土を噛んで押し出す感覚がつかみやすく、かつリヤを流しやすく、オフ走りが非常に楽しい。そのためか、転倒もしにくい。
- 後輪脱着性は、文句なしによい。オフを良く走っているスタッフが考えたのであろう。他の日常整備箇所も、他のオフ車より簡単にできる。
- チェーンが伸びにくく、スプロケも磨耗しにくい。まだ、１回も交換なし。
- エンジンブレーキの効きが良いため、タイミング合わせのシフトダウン併用で、ブレーキパッドの減りを少なくできる。
- ステアリング回りが軽く、大柄な割にすり抜けや小回りが楽である。
- 思いのほか、燃費が良い。郊外の64～72㎞/h巡航時(6速、4000～4500rpm、総減速比とタイヤ径から計算）で35～42㎞/Lをマークできる。
- セルは使ってみると大変有り難く、温間時は抜群の始動性である。
- スピードメーターは、ディジタルでも見やすくていいものだとわかった。
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| 短所 |
- カートリッジ正立フォークは、ドレーンボルトがなく、素人整備がしにくい。また、リヤサス回りからキーキーと軋みがする時がある。
- 50～90㎞/h巡航時のサウンドは、ホンダのXL～XR系のエンジンに比べ音質が今一つである。DOHC4バルブの短所か。
- オンでのコーナリングは、他の同様のオフ車より倒しにくく、決まりにくい。
- ダートではよいサスも、オンでは動きがオーバーで合わない。
- ホーンの音量不足。何のための警報器か。
- Ｆ、Ｒフェンダともにドロ除けの機能が乏しく、エンジンオイルの滲みも発生している。
- 車体重量の絶対値は軽いが、取り回しは他の同様のオフ車よりも重い。
- ハザードよりも、小型タコメータ(1000rpm刻みの安物でよい）が欲しい。
- 振動の多い回転域があり、その域も負荷の掛け方で変動する。
- ストップランプは、最新のXRのようにＲフェンダー下に配置すべきである。
- 写真写りが悪く、安っぽく写るのは何故？。
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| 故障，トラブル |
- シリンダ下部、クランクケース回りからオイル滲みがある。
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| その他 |
- エンジンオイルの種類、粘度に思いのほか敏感です。やや粘度の高いオイルが調子いいようです。
- オフ車でも公道を走る仕様にタコメーターがないのは、どうも納得できない。このパーツは、ツーリング気分やスポーティ気分を醸し出し、日常整備や経済走行、レッドに入れないために有用と考える。メーカーの方には再考していただきたい。
- 公道を走る車にサスストロークは28cmも必要ない。サス調整イニシャルも５段階で良い。ストロークは3cm程度少なくし、径を太くするなどサスの進化（質の向上）を図るべきである。
事実、TTは2000年には生産中止となってしまったではないか。これは、XRやKLXに比べ客観的に魅力が少ないのではなかろうか（個人的には支持）。
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