| kurosan_jps |
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| YAMAHA |
FZR1000 |
| 総合評価 ： ９５点 |
| 年 式 |
１９９１年 |
| 走行距離 |
40,000 km |
| 燃 費 |
街乗り |
１６ km/リッター |
| ツーリング |
１８ km/リッター |
| 長所 |
- ヤマハFZ系伝統の、4スト並列4気筒5バルブ・ジェネシスエンジン、1000ccならではの余裕の低速トルクと、高回転での圧倒的なパワーを持ちながら決して暴力的ではなく、意外なほど乗り易く扱い易いと思う。
又、高回転まで回していった時の加速の伸びと排気音も最高。
- 燃費も、このクラスとしてはそれほど悪くないと思う。
（平均でもリッター当たり、17km/L前後）
- ミッションが5速しか無いが、元々低速トルクが有るので各ギヤの守備範囲が広く、峠道を流して走っても十分楽しめる。
- 車重が有り、停止時での取り回しも重いので、一見すると走りは鈍重そうに見えるが、一旦走り出すと信じられないほど軽快なハンドリング。比較的低速なコーナリング時も、結構ヒラリヒラリと走れる。
- ガッチリと剛性感が有り、高速走行も安心出来る車体周り。
- リッタースポーツとして、完成された外観フォルムとデザイン。
写真で見るほど安っぽく見えず、ヤマハらしい車体デザインだと思う。
- ハンドルが低く、非常に戦闘的なポジション。
最初は途惑うが慣れると思ったほどキツくはない感じ。この手のバイクが好きな人には、逆に丁度良いのかも？
- シート高も見た目ほど高くは無く、比較的シート本体が絞られているので、足付き性も悪くはない。
又、フルカウルの効果も有り、速度の増加に伴う走行風もほとんど気にならない。
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| 短所 |
- 元々が輸出仕様車なので、ハンドル等のポジションも含めた車体設定が、基本的に外人向け・・のような気がする。
（平均的な日本人だとハンドルが低くて遠い、・・慣れの問題ですが）
又、乗り慣れても長距離走行では、やはり疲れる・・かも。
- 走りは軽くても、停まるとやっぱり重い。
車庫からの出し入れには気を使う。
- 年式が旧くても、やっぱりフルパワー車・・常に自制心が必要。
日本国内で、このパワーは使い切れません。
・・ハッキリ言って、人間リミッターが必須です。（苦笑）
- 元々が日本車であって日本車ではない為、サービスマニュアルやパーツカタログが全て英文。
（この辺りはしょうがないですが）
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| 故障，トラブル |
中古車として購入時に既に40000km近かったですが、今の所特に不具合も無く、エンジンも快調です。（現在、走行距離約41000km）
これは自分のバイクだけの個体差によるものなんでしょうが、スピードメーターが故障し（針の振れが酷く正常に表示出来ない症状）、純正新品へ交換した程度で、その後は故障しらずですね。（このメーターが中々高価でしたが・・汗）
年式と走行距離から考えると、非常に好調です。
やはり・・ヤマハのFZ系エンジンは、非常に完成度が高く、信頼性と耐久性は抜群ですね。
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| その他 |
レプリカの格好をしたツアラーとも揶揄されるらしいですが、
個人的には十分、現代的なスーパースポーツ車だと思います。
（自分が購入した型式は、91年の3GM・倒立フォーク仕様）
ハンドルポジションの低さや取り回しの重さが気にならなければ、
結構乗り易くてお奨めですね。
個人的には、戦闘的で尖ったフォルムとポジションがお気に入りです。
故障もほとんど無く、安くスーパースポーツの世界を楽しむにはベストなバイクだと思います。
過走行車ですが（苦笑）、これからも大事に付き合っていきたいと思ってます。
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