| SYLPHDE |
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| SUZUKI |
Gladius 400 |
| 総合評価 ： ９５ 点 |
| 年 式 |
２０１０ 年 |
| 走行距離 |
400 km |
| 燃 費 |
街乗り |
－ km/リッター |
| ツーリング |
－ km/リッター |
| 長所 |
スズキ竜洋コースで行われている、安全運転講習会にてレンタルした車両です。
丸一日、講習会で使ってみての感想です。
- エンジンが非常にトルクフル。
街中で常用すると思われる7000以下は割とマイルド･･･というか、ビッグバイクに慣れていると「進まない」と感じる事もあります。
（騒音・排ガス規制の為？）
反面、7000から13000までは400ccとは思えないほどに加速します。
トルク特性とギヤレシオが合っている為、0-150km/hの発進加速はCB400は元より61馬力のGSRより速く感じます。（実際のタイムは不明）
12500からレッド表示ですが、何のストレスもなく13000を飛び越え、レブリミッターに当たります。
また、クランクマスがあるのか極低速でのトルクも直4以上にあるので、発進時に気を遣うことがありません。
とにかく非常に使いやすいエンジンです。
650はスロットルのみでウィリーも可能な程トルクのあるエンジンですが、400でこれほど走るのであれば650は要らないと思える程です。
尚、ハイウェイコース試乗ではメーター読み204㎞/h（※）まで出ました。
400のNKでこれだけ出れば満足です。
※ スズキ竜洋コースにて
- 制御が細かくなったABS。講習会でABS体験がありましたが、バンディット1250Sに比べ制御が細かくなっています。特にバンディットはリヤの制御が荒かったのですが、前後とも違和感無いレベルまで進歩しています。
ギャップ乗り越え時のフリーズも無く、ホンダとほぼ同等と言えるレベルになっています。
- コンパクトなライポジ。
私は176cmある為、若干窮屈に感じる位ですが、ハンドル、ステップ共に近く、自然と手足を伸ばしたところにあります。丸一日乗っていて、お尻以外何処も痛くなりません。
- ハンドリング
ジムカーナもどきの講習をやって、前後輪が滑るまでペースアップしても素人には全く不満がありません。軽い車体と相まって自由自在、非常に乗りやすいです。
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| 短所 |
- 薄いシート。
最大の不満がシートのクッションが薄く、お尻が痛くなる事です。
足付き性を重視した結果だと思いますが、十二分に足付きは良いのでもう少し厚くして欲しいです。
650はもう少し厚いのに･･･（そのまま400に使えるようですが）
- 少ないタンク容量。
燃費の良いエンジンとはいえ、14Lはちょっと少ないと思います。
16～18は入って欲しいです。
- この機種に限りませんが、シートを外さないと使えないヘルメットホルダーはいい加減やめて欲しいです。
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| 故障，トラブル |
| ありません。 |
| その他 |
乗ってとにかく感じたのは「乗りやすい、乗っていてストレスに感じる物が無い」という事です。
CB400と同じくらい癖が無く、素直だと思います。
それでいて高回転域で弾けるV-TWINエンジンは無個性ではなく、飽きの来ない唯一無二のバイクです。
ただ、値段が･･･約80万円は高いような･･･
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