| しむしむ |
 |
| SUZUKI |
RGV-Γ (VJ22A) |
| 総合評価 ： ８０ 点 |
| 年 式 |
１９８８ 年 |
| 走行距離 |
30,000 km |
| 燃 費 |
街乗り |
１０ km/リッター |
| ツーリング |
１３ km/リッター |
| 長所 |
- 主な改造点：ネイキッド仕様、スガヤ管（左右二本だし）、コワースバックステップに変更。
- ぬおぉ〜、２スト45馬力のハイパワー！高回転エンジン！リアルスプリンターの名は伊達じゃない！
- ん？３千rpm下の表示が無い（汗）
- ７千rpmから炸裂する独特のエンジンフィーリング！パワーバンドに入ったらもはや無敵！未体験ゾーンへ突入！！
- ３万超えても元気に走るエンジン。
- 以外に燃費が良いから100キロは無給油で走行可能。
- 高速でも400やリッターバイクについて行ける！
- 日常のメンテが行き届いていればノントラブル。
- 身長166の自分でも楽々な足つき。
|
| 短所 |
- やはり型遅れなので転倒・故障による修理代がそれ相応に高い（平均３万くらいはかかる）。それゆえに、なかなか純正部品が出てこない（住んでる所が田舎なだけかな）。社外品も然り。
- 前傾的なポジション、エンジン特性により、街中での低速走行に少々難有。若い人でも腰に来る！ツーリング時にこまめに休憩をとることが大切。
- 整備しにくいＥｇ。
- 「トバさなきゃ嫌っ！」と言わんばかりに低速ですねる。
- もはや積載性ゼロ。小物入れは書類でイッパイ×２。
- メットホルダと小物入れの鍵が壊れる。
- ブレーキのタッチが悪い。「カチッ！」ではなく、「あ、忘れてた、ガチッ！」と、後から来るから怖い。
- チャンバーのせいか、パワーバンドい入ったらかなり爆音。いつ苦情が来てもおかしくない。
|
| 故障，トラブル |
- バッテリー及びクーラントの劣化による新品交換。
- チョークが錆で使用不可。
|
| その他 |
原付ボアスクからの乗換えだったのですが、250とは思えないほどの速さで他のバイクを圧倒させます。
同じ250で同等のレベルのバイクはあまりいないと感じます。
今のバイクと比べてエンジン特性など全てが変則的ですが、逆にそれが好きになってくるたまらないバイクです。車検がない分、維持費は安いです。が、転倒による修理は馬鹿になりません。
古きを知って、新を得る。型遅れでも、良いものは良い、自分に合ったバイクはお金がかかっても、いつまでもそばに置きたくなる、そんな一台です。 |
