| ツートン |
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| SUZUKI |
DR250R |
| 総合評価 ： ９９ 点 |
| 年 式 |
１９９７ 年 |
| 走行距離 |
7,000 km |
| 燃 費 |
街乗り |
２３ km/リッター |
| ツーリング |
２７ Km/リッター |
| 長所 |
- 初期はソフトながら、奥で踏ん張る理想的サスペンション。
中回転から高回転にかけて、力づよく加速します。明らかに同年代のＫＬＸ250より上です。
以前所有していたＸＬＲ250よりも、高回転までスムーズに元気よく回ります。
- ホイルベースは長目ですが、安定間に繋がっています。エンジンパワーに対して車体が勝っている為、モトクロスコースも問題なく走れます。
この時代のトレールの完成系です。
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| 短所 |
- しばらく乗らないとバッテリーが上がります。北海道ツーリングの際は、バッテリーが逝ってしまい、近くの車・バイクからケーブルでエンジンを掛けてました（その節はお世話になりました）。
オプションのキックはついてましたが、エンジンが冷えていると掛かりません。
現在（2013年6月現在）はバイクから降りる時には、バッテリーのマイナス端子を外しています。
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| 故障，トラブル |
高回転で走行しているとエンジンのヘッドの繋ぎ目から、オイルのにじみが見られます。
外車のバイクも所有しているので気になりません。
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| その他 |
見た目は地味ですが、ＸＲ250Ｒ（セルなし、レーサー）の進化版です。
現在は生産停止してしましましたが、現在の技術でのＤＲ250Ｒを蘇らせてほしいです。
日本の林道は250トレールの方がパワーが使い切れて楽しいです。
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