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我ら素人ライダーのインプレッション / ADDRESS V125S

uma82ad
SUZUKI アドレスV125 S
総合評価 : 80 点
年 式 2011 年
走行距離 9,000 km
燃 費 街乗り 38〜40 km/リッター
ツーリング 45〜47 km/リッター
長所
  • アドレス110の12インチからの乗り換えで10インチが不安だっだが、4ストなのか2スト110より低重心を感じ、予想以上に安定感がある。
  • 原付と同じぐらいの軽くて小さい車体は、駅や都心の狭い駐輪場に停め易い。
  • デジタルのトリップメータはメッチャ便利。
  • 燃費が予想以上に良い、300kmぐらいのミニツーリング時には50km/Lを超える。
  • ガソリンキャップは、トルクリミッターで安心便利。
  • ノーマルマフラー音は大き過ぎず60km/hぐらい巡航時は心地良い音になる。
短所
  • スズキのマフラーは根本が錆び易い。アドレス110も酷かった。
  • 1時間ほどで尻が痛くなるシート。原チャリだからこんなモン。
  • ヘッドライトは暗い。
  • メットインは狭い、+カッパが入るようにもう少し広くしてほしい。
  • フレームがねじれる。アドレス110とは比べもにならない。
  • エンジンはスムーズ回るけど、K7と比べるとパワーがない。
故障,トラブル
新車時は、エンジンが温まらない信号待ち時にエンストが起き易かった。

走行距離が長くなるにつれ、エンスト回数も多くなってきている。スズキさん改善してください。
その他
 購入時にPCXとリードEXで悩んだがホンダのコンビブレーキに馴染ず、シグナスXやリードEXのハンドル幅は広すぎてNG、それ以上に幅広いPCXは道具としては使えない。

 アドレス110車体にK7エンジンがあればベストなのだが・・
 そんな中、小型 軽量ですり抜けし易いV125Sのギミックな造りのスズキに魅力を感じる。


 他のメーカーもススキのように原付2種の移動道具としてはハンドル幅650 mm以内で設計してほしい。
 ホンダのコンビブレーキは必要ない、もしくは簡単に解除できるようにしてほしい。

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