| shakashakauni |
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| SUZUKI |
アドレスV125 （K6) |
総合評価 ： ９０ 点
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| 年 式 |
２００６ 年 |
| 走行距離 |
20,000 km |
| 燃 費 |
街乗り |
３５ km/リッター |
| ツーリング |
４０ km/リッター |
| 長所 |
- さすがの「規制前」同クラスのスクーターなら負け知らず。
（でも、PCX、シグナスには距離が長いと抜き返されるかも？
250のビックスクーターでも負けない速さ）
- 登坂路でもグングン登る（六甲山でもパワー不足は感じません）
- 原付（50ccクラス）とほぼ同じ大きさで、何処へでも入って行ける。
- FIなので、四季を問わず始動性他安定している。
- アフターパーツが豊富、モノ選びに苦労しない。
- ポジションが意外と楽？
- エンジンブレーキ中の「ボボボ」音が個人的に気に入っている。
（でも、規制前なので音は大きい）
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| 短所 |
- 全体的に質感が低く、安っぽい。
- 軽い事が災いして乗り心地が悪く、サスのストロークも足りないので、ギャップを越えると尻が浮く。
- メットインが狭い（リードは広大だった…）
- 仕方が無いが、タンデムは窮屈。
- ブレーキが効かない（一言で表現すると、50の車体に無理やり125のエンジンを積んだ感じ）
- 意外と整備性が良くない。（メットインを外すのは簡単だが、その後の整備が面倒なリードに対し、アドレスは逆。メットインを外すのは面倒だが、その後の整備は比較的し易い）
- イグニッションの文字が見えなくなる（キズだらけ）
- シートオープンを続けていると、キーが曲がって来る（固い）
- インナーカウルの劣化が激しい。（タダでさえボロなのに、輪を掛けて貧乏臭く見える）
- エンジンパワーに他の全てが負けている。
- 四季で燃費が5km/l程度変わる（K9からは良くなったみたい）
- 樹脂関係のパーツが紫外線に弱いせいか、スグに割れてしまう。
- こんなに売れているのに、未だに原付（50cc）と間違われる。
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| 故障，トラブル |
・ウインカーリレー（有名な持病）コンデンサ不良で点きっ放し。
・プッシュリベットが何処かへ飛んで行き、よく無くなる。
・スロットルバタフライにカーボン付着でアイドル不調、エンスト
（綺麗にしても再発する）
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| その他 |
単身赴任先でアシに困り購入。
つい先日、駆動系パーツをリフレッシュして性能も十分に前の状態に戻りました！
どうやら噂通り「純正部品」が良い様です。
ウエイトローラーは16gX3+15gX3の組み合わせが最高です（個体差あり）
これでほぼ無敵になります（その他ノーマル）
20,000km走っても、メンテ次第で以前の性能を簡単に取り戻すので、耐久性も高く、メンテさえしっかりしていれば過走行でも十分持つと思います。
ただ、足元の自由度が高く、ポジションが良いにも関わらず、残念ながらリードの快適性には及びません。
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