| RD1-5854 |
 |
| SUZUKI |
GN125H(中国大長江集団製) |
| 総合評価 ： ９５ 点 |
| 年 式 |
２００９ 年 |
| 走行距離 |
2,000 km |
| 燃 費 |
街乗り |
４４ km/リッター |
| ツーリング |
４８ km/リッター |
| 長所 |
- どこから見てもレトロな外観。昔バイクに乗っていた人なら、誰もが懐かしいと感じるようなスタイル。
- 原付２種だから当たり前ですが、軽い車重に、手頃なホイールベースで、取り回しが楽々。
- ↑手軽だけど、250ccクラスにも見まごうちょっと立派なフロントビュー。
圧倒的な燃費の良さ。自賠責･任意保険の安さ(四輪のファミバ特約)、中国製に因る車体価格の安さなど、本気でロングツーリングをするのでなければ、費用対効果のとても高いバイク。
- ライポジが非常に自然な姿勢(＝つまり｢親父バイク｣と言われるスタイルのおかげ)で、シートもいいので疲れない。タンデムシートも大きめで、パッセンジャーにも高評価。
- キャリアが純正で付いているので、かなりの積載力。
- スタートが遅いというインプレをよく見かけますが、6,000rpmくらいを保てば、信号ダッシュで充分流れをリードできます。(片側２車線のバイパスなんかだと、その後、60km/hを過ぎて何秒かで、ビュンビュン抜かれていきますけど)
※私身長171cmで、足つきは両足べったり。155あれば充分乗れるでしょう。
|
| 短所 |
- 二人乗車では流石に非力感が否めない。
- 純正のヘッドライト、特にロービームは暗すぎ。→ハロゲンバルブに換装して改善。
- １速の守備範囲が狭すぎ。→Ｆスプロケを１丁上げて(14→15)改善。
- タイヤの信頼度が低い。→雨の日に若干不安を感じるときもあるが、コーナーをがんがん攻めることに無縁なバイクなので、さほど問題なし。
- 純正･車外ともカスタムパーツは皆無に等しい。→世間でカスタムと言っているのも、所詮はできあいのパーツを買ってきてボルトオンしてるだけというのがほとんど。それに比べてはるかに制約された中で、できる範囲を考えながらいじる楽しさ、と考えれば問題なし。
|
| 故障，トラブル |
特になし。
順調に慣らし完了。
ストレスなく9,000rpmくらいまでは回ります。
- 1,100kmでオイルとエレメントを交換。
- その際、販売店の無料点検で、ブレーキ･チェーン等調整。
|
| その他 |
本当はリッタークラスのオンロードモデルが欲しいのですが、まだ子どもにお金のかかる世代なので、今は我慢。
で、400とか250なんて半端な大きさにはせずに、費用対効果を一番にしたら125という結論に至りました。
長いこと四輪と50ccスクーター(HONDA-Julio)に乗っていて、久々に125ccクラスを探しました。そしたら、ないんですよね。
ネット(主にグーバイク)で調べて、販売店に出向いて実車を見て、またネットで調べて、販売店に出向いて、……
ほぼ１月かけてYAMAHAのYBR、SUZUKIのGN、EN、GZ、HONDAのエイプ、キムコのKCRなどを比較検討(ここのサイトはとても参考になりました)した結果、GNを選択しました。
この中でエイプ以外は皆海外生産ものです（2010年2月現在）。
そういえば確かに、町中で125のMTを見ることはまれです。
法規制の問題もあるとは思いますが、売れないから作らないのか、作らなくなったから街で見かけないのかはわかりませんが、こんなに経済的で、楽しい玩具はそうないと思います。
ぜひ、大勢の人が乗るようになり、もうちょっと選択肢が広がることを願ってやみません。
|
