| take |
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| TRIUMPH |
Daytona 675（675cc） |
| 総合評価 ： ９０ 点 |
| 年 式 |
２００９ 年 |
| 走行距離 |
2,000 km |
| 燃 費 |
街乗り |
１４ km/リッター |
| ツーリング |
１８ km/リッター |
| 長所 |
- 4気筒でもなく2気筒でもない、3気筒という独自性（他にも3気筒がないわけじゃないが）
- その気にさせる吸気音、ノーマルでも心地よい排気音。
- 675ccというミドルクラスでありながら、高回転まで回さなくても3000rpm〜6000rpmで楽しくキビキビ走れる。
もちろん10000rpmを過ぎて、ピークパワー発生の12600rpm、そしてレブリミットである14000rpmまでも、ストレスなく回る。
（かなりの速度になるので、回せるシーンは限られてしまうけども。）
- そのくせ、6速2000rpmからでもアクセルを一捻りすれば、きちんと加速できる低速トルク。
（FZ-1の試乗車と比べても低速トルクは遜色なく感じました）
- 軽い車体。乾燥重量162kg。自分の場合はエンストで立ちゴケしそうになっても、力で踏ん張れました。
（教習車みたいに200kgもあったら倒してたな〜）
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| 短所 |
- SSの宿命だが、乗車姿勢がやはり前傾キツイ。肩と首に結構な負担が来る。
（ニーグリップを意識して上体を腰で支えて乗ると負担軽減）
- 積載性皆無。シート下は車検証くらいしか入らないと思った方がいい。ETC何処につけよう…。
- 純正装着のタイヤが硬い。特に減速時はリアの接地感が乏しい。
（純正サスが減衰調整可能なので、調整したら改善するか？）
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| 故障，トラブル |
| − |
| その他 |
初二輪（当然初大型、初SS）ですが、気後れせず乗れます。
身長178cm、体重76kgで、両足踵までベッタリつくので、平坦な場所なら跨ったまま地面を蹴って移動可。
（車体の軽さも相まって、立ちコケのリスクをかなり低減できる）
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