| 雷神 |
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| Vespa |
LX150ie |
| 総合評価 ： ９５ 点 |
| 年 式 |
２００９ 年 |
| 走行距離 |
2,400 km |
| 燃 費 |
街乗り |
３０ km/リッター |
| ツーリング |
３５ km/リッター |
| 長所 |
以前はVecstor150に乗っていましたが、そろそろ駆動系のメンテナンスが必要な時期になったため、乗り換えました。
自動車専用道に乗れる小型スクーターで新車で購入できるもの、ということでは、選択肢があまりありませんでした。
- 小型であること。全長が1800mmのため、マンションの駐輪スペースに置けます。取り回しも、原付2種と同等です。
- 実用車であること。大型スクリーンとキャリア＆48Ｌボックス、ほとんど平らなフットスペースで、街乗りでの実用性は満点です。
- 大型シールドのため、シールドのないヘルメットでも快適です。
- 金属外装であること。新しいうちは樹脂ボディとあまり変わりませんが、車と同じく経年劣化が少ないため、艶が違ってきます。また、モノコックボディは、高速カーブなどでも剛性感を感じます。
- 低速安定性は、今まで乗ってきた同クラスバイクの中では、トップレベルです。
- フロントボックスは走行中でも開閉ができるため、飲み物等を入れて置けます。
- サイズの割にはシートは広く、タンデムでも狭い感じはしません。
- 標準でイモビ搭載のため、防犯性は高いと思います。
- 長距離はともかく、自動車専用道や都市高速などでは問題なく流れに乗れます。
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| 短所 |
- 乗り出しで50万弱でしたので、同クラスの国産車と比較すると若干高めだと思います。
- ガソリン給油口が細いため、注意して入れないとあふれます。
- 個人の好き好きかもしれませんが、ウィンカーリレーの音がしないため、消し忘れることがあります。
- ブレーキレバーが若干固めです。
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| 故障，トラブル |
トラブルは今のところありません。
インジェクションモデルに変わり、サイドスタンドがオプションになりました。また、メットインの底の盛り上がりが少々大きくなったため、フルフェイスを入れるのは難しいかもしれません。
シールド付きのジェットタイプはＸＬサイズも入りました。
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| その他 |
気のせいかもしれませんが、キャブタイプのLX150と乗り比べると、インジェクションタイプの方がパワーを感じます。
以前は125との違いはあまり感じませんでしたが、ieだと結構違いを感じました。
サイドスタンド、メットインの違いはありますが、これから(2009年10月以降)150を購入される方は、1万円の違いですがインジェクションタイプをお勧めします。 |
