| shakashakauni |
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| VESPA |
VESPA ET4 50（改80cc) |
| 総合評価 ： ８５ 点 |
| 年 式 |
2004 年 |
| 走行距離 |
3,500 km |
| 燃 費 |
街乗り |
３５ km/リッター |
| ツーリング |
４０ km/リッター |
| 長所 |
- スチールモノコックボディの質感の高さ。
- 大柄なボディ。
- 安定感とタイヤの太さ。（150ccまで同じボディなので、余裕が有る）
- ボアアップ（マロッシ80cc）したエンジンとのバランスが丁度良い。
- どんな乗り方でも、然程燃費が変わらない。
- コツが要るけど、基本的にはメンテナンスがし易い。
- ブレーキの利きが、前後丁度良い。
- 長距離でも疲れない。
- 意外と壊れない。（以前のグリップシフト車と比較して）
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| 短所 |
- 部品が入手し難い。また、部品代が高い。
- アフターパーツが殆ど無い。
- ネジのサイズ等サイズがバラバラで、緩めるのに意外と苦労する。
また、変な場所にボルトが有ったりする。
- ボディの構造上仕方が無いが、重い。
- 変な場所がメンテし易く、肝心な場所のメンテがし辛い。
（例えば、バルブ交換等、完全にフロント周りをバラさないと出来ない）
- ボディに傷を付けると、基本的にはパネル交換が出来ない為、必然的に修理が高額になる。
- 意外と車幅が有る為、すり抜けがし辛い。
- ボアアップ後、セルでエンジンが掛からなくなった為、キックで掛けているが、圧縮が高い為、掛けるのに苦労する。何時かスターターギアが負けて、歯が欠けてしまいそうで怖い。
（ノーマルでも、基本的に国産より掛かり辛い気がする）
- 特殊サイズの為、国産のタイヤが無い。ミシュランかピレリしか選べなく、しかも高い。
- 大抵のバイク屋で断られる。専門店は基本的に国産より高い。
（必然的に節約の為、自分でメンテを覚えてしまう）
- 下取り金額が悲惨。（値落ちも）
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| 故障，トラブル |
| いきなり走行不能→原因はCDI不良。Ducati製で、確か15,000円位したと思う。（国産の3倍？） |
| その他 |
旧グリップシフト車を乗り継いで、初めてのＡＴ車です。乗り換え直後は40年の時代の壁を感じました。
今では既に絶版になっていますが、乗り心地や
基本的な性能は、現在でも十分通用すると思います。
しかし、部品の入手や価格の問題から、この先何年乗れるかが不安です。
（今の所、パーツ供給に問題は有りませんが、グリップシフト車と比較すると明らかに不人気車なので…。）
これからは、延命の為に使用頻度を下げるか、国産に乗り換えるか迷っています。
しかし、下取りが悪いので、基本的には「乗り潰す」しか無いのかも？
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