| 英国車乗り |
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| TRIUMPH |
DAYTONA 955i CE |
| 総合評価 ： ９０ 点 |
| 年 式 |
２００２ 年 |
| 走行距離 |
10,500 km |
| 燃 費 |
街乗り |
１７ km/リッター |
| ツーリング |
− km/リッター |
| 長所 |
- ３気筒独特のフィーリング・音に尽きます。
- 下からのトルクが出て、広い回転域からの加速がＯＫ。
- トルク指向かと思えば、上も（想像より）回ります。
- その辺りは、トライアンフの最高出力モデルらしいです。
- 特徴的な音で、ヒュンヒュン回ります。噂の２気筒と４気筒の良い所取り！ です。（でしょうか？）
とはいえ、４気筒のレスポンス（回り方）には負けます。
- 比較ですが、ハイレベルなライダーが乗り比べれば歴然な結果になりますが、同ペースで峠を走ることも可能でしょう。
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| 短所 |
- ディメンションとしての前傾は緩いですが、外人さん体系ではないとキツイと思います。
手足が長い方が有利。
（当方、身長１８０で両足ベタ付きです。）
- 最新ＳＳに比べれば、オーソドックスな造り（長所？）
- ラジエーターが小さく、冷却能力に疑問有り。
- シフトフィールがカワサキ。ガコン！（１速に入れる音）
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| 故障，トラブル |
現在、ノートラブルです。
足はSHOWA、灯火類は小糸、ブレーキはニッシン（F）、バッテリーは日本規格、ＥＣＵは京浜、エンジンはカワサキの技術協力と信頼パーツ多数でありトラブルは少なそうです。
ただ、トライアンフ自体が設計したものや、欧州由来のパーツはリコールなどが出ており怪しいです。
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| その他 |
ＳＳは自分にはモッタイナイ、ツアラー系は大きい・重たいそんな基準で選びました。
他の輸入車よりも信頼度が高そうで、比較的安価なのがポイント。
なお、ＦＺ−１が、もう少し値頃感があれば対抗馬です。
ただ、燃費はコチラが優位と思われます |
