| aki@神戸 |
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| HONDA |
CB400SF/400cc |
| 総合評価 ： ８５ 点 |
| 年 式 |
１９９３ 年 |
| 走行距離 |
22,000 km |
| 燃 費 |
街乗り |
２０ km/リッター |
| ツーリング |
２５ km/リッター |
| 長所 |
色んな意味で「出来上がった」バイク
長所はいまさらあげるまでも無い、人気ナンバーワン400ネイキッドなので、短所と注意点のみ挙げます |
| 短所 |
- 高速での伸びがダル(Ver.S,R,'99〜ではかなり解消)
- 燃料計がない（マイチェンモデル('94?)からあり）
- ハザードがない（同上）
- 標準はバイアスタイヤ、ラジアルに交換すべき（お金かけた効果実感保証）
- 標準ではフロントブレーキのフィーリング、効きとも少し甘め（バッド交換＋メッシュホースで解消可）
- 乗っていると普通に煽られる
- 盗難に的にされやすいことでもトップなのにかかわらず、キー、ハンドルロック、シートロックなどの耐盗難破壊対策がプア('00〜での若干対策でもまだ不足)
- バッテリートラブル時、押しがけ不能（電気系の電圧が十分にないと動かない構造らしい）
- バッテリーボックスの位置が悪く（シート内前部）、小さいため点検、交換、配線等に手間がかかる。またバッテリー上がり時の直結は、バッテリー端子部にスペースの余裕が無いので普通のブースターケーブルがつなげない。
- 高速では２リッターセダンとほぼ同等、もう少し早いと思っていた。
- 当然だがビッグバイクに負ける、あと少しだけパワーがあれば（600cc位）タメはれるのに。
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| 故障，トラブル |
- リザーブにした直後の始動性が悪い（僕のだけの障害らしい、対策しても変わらず）
- 18,000km時、バッテリー即死（MFの宿命？徐々じゃなくいきなりダウン）、交換
- 20000km時、レギュレータ電圧低下でバッテリー上がり（深夜発生、24hスタンドまで1.5キロ手押し）、ユニット交換
- 盗難２回（２回とも警察が発見）、２回目は族車仕様にされたの戻すのに\10万
- キー穴破壊ほかイタズラ数え切れず
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| その他 |
| フルチェン後のCB400SFは、より軽快になりすぎ250のようでいまいち好きになれない。 |
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