| 通勤ライダー |
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| HONDA |
CB400 SB |
| 総合評価 ： ９０点 |
| 年 式 |
２００６ 年 |
| 走行距離 |
8,500 km |
| 燃 費 |
街乗り |
２１.５ km/リッター |
| ツーリング |
２３.５ km/リッター |
| 長所 |
使用用途・・・通勤(往復80km) 市街10％＋郊外70％＋峠20％ / ツーリング 2〜3回/年
- 身長165cmの私でもほぼかかとまで着くシート高。
- 車体が軽い。走り始めたらハンドルをこじっても曲がる。
- 燃費の良さ 平均23.0km/L ※但し、VTEC封印(笑)。封印を解くと平均18.0km/L
- 400ccの割には低回転トルクがある。一般道なら車の流れに楽勝で乗れる。
- とにかくよく曲がる。ステップに加重するだけでクイクイ曲がる。Uターン楽勝。
- 燃料計が意外と正確。燃料計のゲージがフラッシュし始めると、残量がほぼ3.5Lである。
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| 短所 |
- 意外と効果が薄いハーフカウル。特にスクリーンは意外なほど効果薄。B1300SBと同じ形状ならいいのに。
- 車体が軽いので風邪の強い日(冬の木枯らし程度)は車体がふらつく。
- メインスタンドが無いのでメンテが大変。特にチェーン関係の整備。
※オプションでメインスタンドは売っている。
- ライトがカウルと一体なので、夜のカーブは進行方向が少し暗い。
※普通のネイキッドに比べての話。
- ノーマルではバックミラーの幅がハンドル幅より広いので渋滞時のすり抜けに神経を使う。
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| 故障，トラブル |
| 走行距離約2000kmの中古を買って乗り始めたが特になし。 |
| その他 |
こいつの前はZZR-400を通勤に使っていた。
80km/h〜100km/hで巡航することが多いが、この速度域ではZZRのほうが圧倒的に楽だった。
カウルの効果が高い。
0〜80km/hの街中重視の人にはCBは向いているかも。
あと折角ならクラッチレバーも調節可能タイプにしてくれれば満足だっった。
ブレーキ側は調節可能なのに・・・・・。
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