| J.J |
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| HONDA |
XL Degree |
| 総合評価 ： ９０ 点 |
| 年 式 |
１９９１ 年 |
| 走行距離 |
92,000 km |
| 燃 費 |
街乗り |
２４ km/リッター |
| ツーリング |
３０ km/リッター以上 |
| 長所 |
- 汎用性の高さと、頑丈さ、運用コストの安さと、足用バイクとしては極めて高次元のバイクです。
- 足用で終わらせるには勿体ない魅力も秘めています。
- 高速巡航をもこなせるパワーと、それを何時間続けてもへこたれない頑丈さを併せ持ったエンジン。バランサーシャフト入りで、振動もそれほど気になりません。
- オンオフ何でもござれの、一台で何役もこなす汎用性。
- なんで売れないのかがわからない隠れ名車です。
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| 短所 |
- オフ車の宿命で、長距離走るとケツが痛くなります。
- ホンダ車の癖に整備製悪し。エンジン周りの寸法がギリギリで、キャブレターばらすのが一苦労です。
- 暗くて小さいライト。取り付け位置の関係で、対向車からはまだ遠くにいると錯覚するらしく、信号や交差点などでニアミス多発。
- なぜか始動性激悪。夏場でもチョーク開けなきゃかからない・・・。
- チョークレバーがハンドル付近（クラッチレバー近辺）に取り付けられていますが、ワイヤーの伸びやら、金具を覆うゴムカバーの劣化などが積み重なり、多走行距離で野ざらし駐車の個体だと、チョークが悪さして、チョークを閉めても閉まりきらなくなるケースが･･･
- 前期MD26の排気フロントパイプはスチール製ですが、経年劣化で錆びて穴が開く。後期MD31用はステンレス製になっているので、こちらへの交換をお勧めします。
- 高速巡航性能と引き換えになったオフロード性能。オフ車にしてはやや重めの車体に、高速重視で高く組まれたギア比が、オフロードでの鈍重さに拍車を掛けます。スプロケットの組み方次第で、ある程度は解消できるかもしれません。
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| 故障，トラブル |
- 手元チョークレバーが経年劣化で悪さして、チョークを閉めても閉まりきらなくなり、たまにアイドリングが異常に高回転になるケースが･･･
自分のは、チョークレバー外して、直接ワイヤー引いてチョークを操作するようにしていますｗ
排気フロントパイプが経年劣化で錆びて穴が開き、漏れた排気がCDIにかかり、CDIハングアップ。放置した結果、CDIが破損しました。
信号待ちなどで停止するたびにエンストするディグリーは、排気に穴があいている恐れがあります。
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| その他 |
セローの人気を横目で見ながら、セロー以上の完成度を目指して作られたものの、オフロード性能の差でケチを付けられてしまった悲運の名車。
実際乗れば使い勝手の良さに驚き、遠出をすれば巡航性能の高さにまた驚かされ、オフ車なりに未舗装路に足を踏み入れれば、行動範囲の広さにまた驚かされる、一台で何粒も美味しい名機です。
前期ＭＤ26（ドラムブレーキ）の見た目の貧相さも手伝って、正直不人気車ですが、基本頑丈なので、古めの個体でも小整備で息を吹き返し、その後は想像以上にいい走りを堪能させてくれます。
飛ばしても、ゆっくり走っても楽しいバイクです。
安くて良いバイクが欲しい・・・と思う方、見た目に惑わされず、是非乗ってみてください。世界が変わります。
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