| ほこつ★とも |
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| HONDA |
CBR250RR |
| 総合評価 ： ９９ 点 |
| 年 式 |
１９９４年 |
| 走行距離 |
14,600 km |
| 燃 費 |
街乗り |
１７ km/リッター |
| ツーリング |
２０ km/リッター |
| 長所 |
- 250ccクラスを超越したエンジンパフォーマンス．40PS規制後のノーマルNSRと加速競争しても負けなかった。
- 腕次第ではかなり速く走れます．峠の下りで04年型R1を追いかけ回せました（タイトな峠だと・・・変わらないかも）。CB400には何度も仕掛けられてますが，登りでも下りでも一度も負けませんでした。
が，登りで超やる気のVFR400には千切られました．公道で溝の殆ど無いタイヤを履くのは反則だろう・・・こちらはヘタったBT92でした．が，同じタイヤを履いてもとても勝負にはならないと思いますが。
- 非常に高いレベルで旋回性と安定性が両立している。
このバイクに乗った後にネイキッドモデルに乗ると，どれもハンドルが切れ込むように感じて怖い．これは決してCBRの旋回性が悪い訳ではない．わずかに体重移動させれば，面白いように曲がる。が，そこに変な癖はなく，とてもニュートラルなステア特性。
- カウルは高速道路で楽です。
- 非常にスムーズにエンジンが回る．スパーダは13500まで回るが9000以上は壊れそうな音がして回せないし気持ち良くもない。
CBRは気持ち良く2万回転まで回る．異口同音に言われますが，やはりF1サウンドは最高。
- 見るだけで満足できるガルアーム。
- ブレーキパッドを変えたらブレーキが効くようになった．軽いのも効いているのかも。
- ミラー，メーター，ライトがカウルマウントなのは良い事です。ネイキッドに乗って初めてわかりました。バックする時にミラーがハンドルマウントだと，ハンドル切ったら後ろが見えない・・・重量物がハンドルについてるとハンドルが重い・・・
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| 短所 |
- シートはウレタンが薄く，半日・200kmツーリング程度なら全く問題ないが一日に450kmちょっと走った時はさすがにお尻が痛かった。300km超えると辛くなってくる。
- ライトは高効率バルブに換えても暗い。
- 低速トルクはもうちょっとあると楽・・・だが，20000回転近くまで許容するエンジンに低速を求めるのは酷か。FZR250(EXUP無し)やバリオスよりは低速があります。
- どんなに頑張っても250マルチは高地で辛い。メルヘン街道を走った時は体感4割近くパワーダウン。2000m超ですからね・・・一緒に走った親のBandit1200Sは余裕綽々だったようです。
が，これは短所か・・・？
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| 故障，トラブル |
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| その他 |
峠で砂利に乗り転倒→ガードレール支柱に激突，前回り破損で泣く泣く廃車にしてしまいました。今でも，悔やんでいます。もうこんな本気の250モデル，今のメーカーからは出ないんだろうな・・・
前回の投稿以降，様々なバイクと乗り較べたり，現在乗っているスパーダと比較できたので再投稿しました。
堅牢なフレーム，パワフルなエンジン，仕上がりの良い足回り，何を取っても一級品だと思います。新車で出してくれたら即買うのですが・・・期待できないので，大型免許を所得しました。お金が貯まったら600のSSを買いたいと思います。
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