| ＴＡＫＡ |
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| HONDA |
XLR125R |
| 総合評価 ： ８０ 点 |
| 年 式 |
不明 （後期） |
| 走行距離 |
25,000 km |
| 燃 費 |
街乗り |
３０km/リッター |
| ツーリング |
３４km/リッター |
| 長所 |
- 大きな車体は、車から煽られる事が少ない。
- 丈夫なエンジンはトラブル知らず。
- 低速トルクが粘るので、トコトコと低速走行も可能。
- 前後のサスストロークが十分にあり、林道走行も十分可能。
- 軽い車体は取り回しも楽。
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| 短所 |
- 大きな車体は、足付き性が良くない。私は身長170cmで、片足で踵が少々浮きます。オフロード車としては良い方です。
- エンジンの始動性があまり良くないですが、使用しているＰＥ型キャブの特性ともいえます。
- 大きな車体と125ccの排気量の組み合わせは、アンダーパワー感があります。
- 加速は2スト100ccスクーター以下です。
- ライトが暗いです。社外品のエンデューロ用に交換して解決。
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| 故障，トラブル |
全くなし。
でも、メンテに必要な純正パーツの入手が難しくなってきています。
丈夫なバイクで、オフロード車である事を考えると、消耗パーツと外装パーツは、供給し続けて欲しいです。 |
| その他 |
4ストフルサイズの125クラッチ付を検討していると、ＸＬＲかＴＬに辿りつくのですが、ときどき通勤でも使用する事を考慮するとＸＬＲとなりました。
短所で走行性能についてコメントしましたが、125フルサイズを選んだ時点て、諦めるべき事ですので、個人的には短所としておりません。維持費を最重視して選んだ事ですから。ただし、乗ってみると200ccあれば完璧なバランスだろうなぁってイメージしてみたりも。
私は、これで林道に行きます。それも、ガレ場を好んで。
ハッキリ言って不向きなんですけれど、ライテク向上を目的としていますので、十分です。トライアルタイヤとスプロケ交換、ＰＣ20キャブへの交換を検討しておりますが、これだけを交換すると、相当なガレ場も走破出来そうです。ちなみに、サス性能は十分です。
セロー125なんてのが、発売されたら欲しいなぁ・・・。 |
