| kazoo |
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| HONDA |
CBR1000RR |
| 総合評価 ： ９０ 点 |
| 年 式 |
２００４ 年 |
| 走行距離 |
2,500 km |
| 燃 費 |
街乗り |
１２ km/リッター |
| ツーリング |
１５ km/リッター |
| 長所 |
- 何といっても、RC211V譲りのセンターアップマフラー、ユニットプロリンク他、Moto GPマシンからのフィードバックとスタイリング。
- スーパースポーツの中では、扱いやすさ。街中は２速でオートマ感覚。しかし、スロットルをワイドにあければすさまじい加速。
- 雑誌のインプレでは、最高速、ゼロヨン、サーキットタイム全て他社のスーパースポーツに負けていますが、１リッタースーパースポーツでパフォーマンスの全てを使い切るのは無理というもの。これで十分以上です。
- 寝かしこみも軽く、私のレベルでは狙ったラインをトレースできます。
- ブレーキのききも素晴らしく、一本指でも強力な制動力があり、コントロールもしやすい。リアブレーキも効きすぎず扱いやすい。
- 市街地、峠、サーキットどこでも扱いやすいバイクです。
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| 短所 |
- 市街地では、ライディングポジションがきつく、Ｕターンも非常にやりにくい。（二回Ｕターンでこけた。）30分で休みたくなる。クラッチレバーも重く手が痛くなる。
- 私の身長は、170cmだが足つき性は辛いものがある。両足の爪先がつくのがやっとである。低速での取回しは慣れないと難しい。
- 冬でもエンジンの熱がすごい。渋滞に巻き込まれると水温はすぐ105度を超え熱風が襲ってくる。
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| 故障、トラブル |
Ｕターンで転倒した際、右のミドルカウルとステップを交換。
他に故障やトラブルは一切無し。 |
| その他 |
改造は、モリワキ ZERO GPフルエキゾースト（音量はノーマルと変わらない、少しパワーアップした気がする。）、ブレーキホースにスゥジラインのステレンス、ライディングポジションがきついのでハリケーン製ジュラルミンハンドル（55ミリアップ）、ギルズバックステップ（逆シフト、1３通りのポジションが選べる）、バックミラーの視界が狭いので、マジカルレーシング ブルーミラー（純正バックミラーに両面テープで貼り付けるだけ。）
ハンドルがアップしたので取回しも良く、前傾も少なくなり楽に乗っていられます。 |
