CB125Tは暖気をしっかりやらないといけないと聞かされ、出発前にはチョークをガッツり引いてエンジンを始動させています。だいたい6000回転くらいまで、勢い良くタコが周り、その間にストレッチや装備を身につけたりしているのですが、特に何もしていないのに、1〜2分で勝手に回転数が下がり始め、最後にはストールしてしまいます。
回転数が下がってくるのに合わせて、チョークを閉めていくと、アイドリング（1500回転前後）で針がプルプルしながら、ちょっと不規則な音をさせて、暫くすると安定します。
チョーク付きの乗り物（4輪・2輪）は初めてで、チョークを引いたときの動作がいまいち分かっておりませんが、空燃比を変化させて、エンジンの始動性を高めるものという認識で居ります。そうすると、何故回転数が落ちてきてストールするのかがわかりません。
チョークとはこういうモノなのでしょうか？コレで異常はないのでしょうか？
教えて頂けないでしょうか。よろしくお願いします。

え〜、簡単に書いちゃいますね。

その日、最初の始動時というのはエンジンが冷えきっていますから、冷たいピストンやシリンダーに熱を奪われることよる消炎作用も強いですし、エンジンオイルも硬い状態です。
そういう時ってガソリンを濃くしないと(本来夏でもね)かかりにくいんです。

で、しばらくしてエンジンも暖まってくると、今度はそのままではガソリンが濃すぎてストールしちゃう(いわゆるプラグのカブリと同じ)ワケです。

なので、正確にはエンジンの温度に合わせて混合比を変えていくんですが、インジェクション車やオートチョーク方式ならともかく、ハンドチョークの場合には「回り過ぎず、不安定過ぎない」回転に調節してやるという作業が必要です。

概ね2000〜3000回転程度を維持すれば、ものの数分で落ち着くと思いますが、そこはメカそれぞれです。
6000というのは回り過ぎかも・・・　まだ始動直後でオイルが回り切っていないし、回り出してもまだちょっと硬めのオイルですから、あんまりブン回すと少しシリンダーに傷をつけるかもしれませんね。

取り敢えず、朝一発目はチョークをめいいっぱい引いてエンジンかけろ
と言われてたので、引っ張ったところ6000回転くらいまで回ってました。
団地内なので、音を気にして、3000くらいになるように自主的に
絞っていたのですが、偶然正解だったのですね('∀`)

ストールする前にチョークを戻していく‥わかりました。
これからそれを実践します。
わかり易い解説有難う御座いましたm(__)m